Zasnova vložka z dvojno gostoto
Ne tako naravnost, kot se zdi!
Po izdelavi Rimpact ORIGINAL vrnili smo se na risalno desko, da smo oblikovali vložek brez kompromisov. To je postal Rimpact PRO .
Teoretizirali smo, da bi povečanje gostote uporabljenega materiala prineslo večjo zaščito v obliki večje disipacije energije. Pričakovali smo, da bomo te rezultate videli linearno, toda ko smo uporabili našo testno napravo za uničenje številnih koles, so podatki pokazali nekaj nepričakovanega.
Ugotovili smo, da ko se je gostota povečala čez določeno točko, rezultati niso povezani s povečano zaščito, ki jo opazijo poškodbe platišč, okvare pnevmatik in zmanjšano udobje na poti. Podatki so nam pokazali točko, v kateri so materiali dejansko postali pregosti in so začeli prenašati silo, ki je bila nanjo uporabljena, na spodnjo površino - rob pnevmatike, platišče, vzmetenje in roke.
Kombinacija moči
Ko smo se tega naučili, smo ugotovili, da potrebujemo nov pristop. Posebna pena, ki smo jo uporabili za Rimpact ORIGINAL , se je že obnesla zelo dobro glede na svojo težo, vendar je povečanje gostote negativno vplivalo na njen občutek na poti.
Preučili smo druge materiale, ki bi zagotovili boljšo absorpcijo udarcev ostrih robov, vendar so bili vsi veliko težji od že uporabljene pene Rimpact. Ti so zaradi svoje togosti tudi bistveno vplivali na enostavnost namestitve. Poskušali smo najti en sam material z vsemi naslednjimi lastnostmi:
Večja absorpcija udarca
Enako ali boljše dušenje vibracij
Majhna teža, tako da na kakovost vožnje to ne vpliva negativno
Dovolj prilagodljiv, da omogoča enostavno namestitev
Cenovno dostopne
Vzdržljiv
Po preizkušanju številnih različnih materialov smo sčasoma ugotovili, da ena sama gostota pene ne bo nikoli izpolnila vseh naših zahtev, vendar bi z združevanjem dveh lahko dosegli te cilje. Tako smo prišli do dizajna Dual Density Rimpact PRO .
Rešitev
Ogledali smo si druge panoge, da bi videli, kako so bile rešene podobne težave, in naleteli na material, občutljiv na energijo , ki ostane prožen tudi pod manjšimi silami, kot sta splošna vožnja in namestitev, vendar poveča svojo udarno zmogljivost pri večjih obremenitvah.
Ko je energija uporabljena (pomislite na oster udarec s kamenjem), se material strdi in razprši silo tako na svoji površini kot na površini Rimpact ORIGINAL pene spodaj. Pri testiranju smo odkrili, da smo z uporabo ravno prave količine pene – ne predebele, ne pretanke – lahko povečali razpršitev udarne sile obeh materialov, ko smo jih kombinirali skupaj, v primerjavi z vsem, kar je bilo mogoče z enim samim materialom.
Postavitev Pro Layerja na vrh je pomenila, da je originalna pena spodaj še naprej delovala kot dušilec tresljajev, vložek je ostal enostaven za namestitev in udarci s počasno hitrostjo niso prisilili kolesa, da bi se odvrnilo od želene črte. Ko se je udarna sila povečala, bi Pro kasneje utrdil in zaščitil peno in platišče spodaj, Original pa bi deloval kot začetna prožna vzmet, preden bi se dvignila na dno, Pro plast pa je deloval kot omejevalnik, podobna vzmeti s spremenljivo hitrostjo.
Ker je bila majhna teža glavna prednostna naloga, je uporaba obeh materialov v povezavi omogočila bistveno lažjo zasnovo le ~150 gramov za 27,5-palčno kolo, medtem ko so bili vstavki, ki so bili 100+ gramov težji, izvedli.
Prav tako smo lahko ohranili vrhunsko dušenje tresljajev, ki ga zagotavlja Rimpact ORIGINAL , saj gostejši, posamezni materiali niso absorbirali visokofrekvenčnih tresljajev, ki jih ORIGINAL trenutno odpravlja.